谁曾想都2026年了，花几十万买的豪车竟然还要花钱才能解锁更多功能。
当地面停车场被大太阳晒得发烫，你想提前用手机打开空调，让车里凉快一下。不好意思，得再付2388元。当你想用车上自带的摄像头当行车记录仪，不好意思，请再付1998元。两个基础功能合计近4400元，才能解锁本来就在车里的硬件。
这不是段子，这是资深车评人闫闯晒出的宝马互联驾驶商城截图里的真实情况：远程温控“长期有效”标价2388元，行车记录仪应用1998元。也难怪闫闯怒喷：“2026年了，这些功能还要花钱购买？”
此言一出，立马引起了不少人的共鸣。要知道，所有搭载该项功能的宝马车型，出厂时车内传感器、摄像头、温控模块等硬件均已配齐，车企不存在额外硬件成本。消费者全款购车后，本该完整享有车辆硬件对应的全部功能，宝马却利用软件权限锁住基础功能，把本该属于车主的权益，包装成付费增值项目，这不就是变相的二次收费？
其实这事若是放在五年前也还好，毕竟传统豪华品牌拆分配置、增值服务收费的模式，消费者尚且能够接受。彼时汽车对于大多数家庭来讲，只能满足简单的代步需求。而豪华品牌凭借品牌溢价、底盘调校、造车底蕴，拥有绝对的市场话语权。可放到现在来看，宝马还在用这种老套路忽悠消费者，的确是有些拎不清了。
为何？因为随着新能源智能化汽车的到来，时代是真的变了。
放眼当下的国内乘用车市场，10-20万级的国产新能源车型，几乎做到功能普惠。远程空调、远程解锁、原厂行车记录仪、语音控制、智能辅助驾驶等功能，基本都是全系标配且终身免费开放。部分车企甚至附赠免费车联网流量、专属座舱生态服务，对他们而言，智能化配置不是溢价的筹码，而是留住用户、提升口碑的底牌，入门即高配成为了行业新风向。
反观宝马呢？思维依旧停留在燃油车垄断时代，而这种现象在传统豪车中普遍存在。比如奔驰，就搞出过“三年车机导航收费1998元，后轮转向角度4998元/年”的项目；奥迪车型的四驱功能也搞了个月度订阅，一个月350元；再加上此前宝马座椅加热订阅、海外车型360全景影像付费解锁等争议，消费者能不愤怒？
不得不承认，国内市场环境早已发生翻天覆地的变化，豪华品牌的特权时代确实在慢慢落幕。对于当下的消费者来讲，他们购车已经不会再盲目崇拜豪华车标，一辆车看起来是否更好看、更智能、更舒适、智驾更好用等等，成为了大家考虑的重点。
数据是不会骗人的。今年第一季度，一宝马在华卖了14.4万台，虽然我国仍然是宝马最大的单一市场，但同比下滑10％；奔驰在华卖了11.16万台，同比下滑幅度高达27％；奥迪在华卖了12.7万台，同比下滑12%。可以说，在国产车以高配普惠横扫市场、新能源车企持续让利用户的当下，BBA本来性价比就低了，如今还要逆势而行，死守老旧收费模式，只会越来越加剧品牌与用户之间的矛盾，得不偿失。
写在最后
总而言之，在智能化转型浪潮之下，传统豪华品牌亟需转变固化思维。真正的豪华，从不是变相收割用户的手段，而是兼顾品质与服务的综合体验。若是宝马还始终无视市场的变化与用户心声，执意把基础刚需功能当作敛财工具，那可能真的会被国内消费者所抛弃。
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